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    共享汽车如何起飞?轻享科技首以T2B2C模式破局

    08-29更新人看过

      【环球网科技 记者 张之颖】在人们都还在谈论B2B、B2C等模式的时候,北汽新能源轻享科技已经首先奔跑在T2B2C的道路上,并为共享汽车的未来探索一条新路。

      2018年被称为共享汽车元年。小二租车、巴歌出行、一步用车、京鱼出行、PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌,均在2017年收获超过亿元新一轮融资。其中PonyCar的C轮融资金额更是高达2.5亿元。罗兰贝格此前预测,共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。

      然而,共享汽车的起飞之路却比想象中来得更加漫长。

      行业面临困惑

      如果说每一个商业模式都需要经历萌芽期,那么汽车分时租赁的萌芽期,一定是最长的。整整七年,一轮轮尝试者都未能让这一模式在共享领域实现根系蔓延。目前行业中已经形成三类公司,即规模化的运营公司;为运营商服务的科技服务公司;互联网公司转型的平台化公司。然而这背后,共享汽车也面临着众多行业都在经历的困惑:万亿级市场叫好不叫座,鲜有资本敢轻易地重磅投入。

      自2017年友友用车、EZZY两家分时租赁企业相继倒闭后,企业停止运营、挂牌转让的现象在近期再次出现,尤其在地方性分时租赁平台上。对能否熬到“风起”的担忧,已经对分时租赁市场产生了催化作用。

      由于电动车在充电环节的不便,以燃油车为主的分时租赁平台Car2go调低价格,已经在一些主要城市分割了新能源分时租赁平台的市场份额。这一幕让人联想起当初网约车和共享单车在市场发展初期各家平台不断厮杀的情景。

      在共享汽车仍旧坚忍奋战的时刻,北汽新能源轻享科技首先提出T2B2C模式:运用自己在共享汽车行业多年的资源积累,建立起共享汽车的生态圈。与其单打独斗耗损战力,共享出行必须借力团队力量来破局。

      轻享科技首先提出T2B2C

      所谓的T2B2C,是科技企业赋能B端以服务C端的概念。随着C端应用空间逐渐被压缩、消费升级的需求持续成长,产业面临升级压力。这意味了全新的市场机会,其中,IoT、人工智能、区块链、云计算、大数据(iABCD)等新科技,将成为赋能B端的重要的武器。

      根据《普华永道科技赋能B端新趋势白皮书》中指出,T2B2C将成为主流的商业的模式。预计2025年,由该模式带给科技企业的整体市值,将达到人民币40~50亿元。其中,T2B2C模式的代表性企业所占市值,将达到未来科技企业全市场一半以上的规模。

      T2B2C在国外已经是成熟的商业模式,三大科技巨头包括了微软、甲骨文、Salesforce,以技术赋能企业,三者市值合计4206亿美元。相较之下,中国的T2B2C起步较晚,但覆盖面向广泛,在医疗、金融、交通、零售等已有建树,并形成爆发的增长态势。

      北汽新能源轻享科技看见了这个趋势,深知在激烈的竞争下,不断烧钱的资本投入与价格战,绝非共享汽车真正的出路。在昂贵的运营成本难题下,共享出行必须解决根本上商业模式的问题。

      北汽新能源轻享科技的想法是,在产品端方面,提供车辆软硬件的技术服务;另一方面,在运营端提供资源共享,从而打造一个共享汽车的生态圈。一起把饼做大,才能一起迎接共享汽车的春天。

      值得一提的是,基于轻享科技在现有这个价值链里所处的位置——自己也做示范运营,又是主机厂旗下——决定了轻享科技是提供这一技术服务的适合角色。

      具体而言,轻享科技在系统技术方面,提供涵盖全场景、多种计费、多元运营模式、车机匹配、运维管理、促销引流等全面的系统技术解决方案,通过系统技术共享、人车场桩技术共享与场景定制化技术共享,降低合作伙伴在系统研发方面的投入成本。

      在硬件技术方面,轻享科技自主研发智能硬件,解决定位、取还车、用车安全、用户交互以及系统稳定性等方面的问题,提升用户用车体验。

      T2B2C最重要的绝对是科技的力量,增加研发力度成为轻享科技的重点目标。通过整合北汽新能源科创中心、北汽集团新技术研究院、北汽新能源工程研究院等研发资源,在新技术方面,人脸识别、代客泊车、无人驾驶等新技术应用已经陆续实现落地。

      上述这一切不难看见一件事情:轻享科技在升级之路上的决心。

      建立生态把饼做大

      在思考T2B2C的过程中,北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风观察到,进行资源整合以降低成本,是共享汽车的行业痛点。

      王春风表示:“ 尽管一些运营商自己可以做到部分的资源布局,但每一家都重复布局的结果是,成本高且效率低。更别说一些公司难以解决软硬件的相容问题。”。

      轻享科技由于很早就涉足分时租赁业务,和国内主流的充电供应商建立合作,并以资源整合的方式在智能停车、保险等各个环节搭建产业生态圈,能与其他运营商进行资源共享。“这样就避免了每家运营商都要去和资源方谈。”王春风表示。

      另外,在产品端方面,不管是在无人驾驶还是在硬件方面,如果主机厂的技术和CAN协议不开放、造车相关技术不与主机厂进行深度联动,很难实现技术落地。与整车相关的软硬件匹配是一项挑战。

      王春风举例称,在基础硬件中,车载T-BOX是共享汽车实现开门关门鸣笛双闪、车辆定位等多项功能的关键。虽然目前各运营商都有自己的T-BOX供应商,但普遍面临着安装T-BOX太费时间、硬件技术不到位导致车辆定位偏移、对车辆使用数据的监控无法实现等问题。而这其中大部分问题只有主机厂才能够解决的。

      “目前,运营商对技术管理的这种需求是现实存在的,而且诉求非常普遍和强烈,”王春风说:“轻享科技和很多运营商同行的关系都很好,大家常在一起交流和探讨。大家很头痛的事情除了投资收益外,还有如何让资源整合的成本更低一点。”

      在分时租赁行业里,更能看出资源整合、做大生态圈的趋势。在轻享科技升级为科技服务公司的同时,7年没有等到“风”来的分时租赁行业,进入了淘汰期。当轻享科技站出来进行行业科技赋能时,短短几个月,已经为超过五家合作伙伴提供了技术服务。

      “无人驾驶这一块,我们也正在想试着来做一些商业化运营,为这些同行来提供更进一步的借鉴意义。”王春风称。

      尽管挑战不断,可以确定的是,共享汽车的需求不会停止,产业必须寻求突破重围的新方向。普华永道的统计数据显示,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。

      这个行业将如何继续走下去?共享汽车将驶向何方?北汽新能源轻享科技给出了一个新的方式,就且让市场拭目以待。


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